|
一力物流：走出长沙
|
|
发布时间：2007-06-07 进入论坛 |
|
|
|
|
“企业要想做大，就必须要走出去。”湖南一力股份有限公司董事长兼总经理李艳归在接受本报记者采访时说。
一力物流起家于湖南长沙，当年的园区规模建设框架，曾在中国物流界引起轰动。记者获悉，由湖南一力股份有限公司投资兴建的湖南一力物流园，总投资10亿元人民币，园区规划用地2300亩，是长沙市规划发展的四大现代物流园区之一。
李艳归介绍，湖南一力物流园一期工程———湖南钢材大市场建有4条总长3.98公里的铁路专用线，拥有先进的物流信息平台和装卸、加工机械设备。凭借国内领先的仓储设施和铁路专用线的优越条件，依靠优质服务，湖南一力物流园迅速成为八方商家汇聚之地，宝钢、武钢、攀钢等数十家大型钢材生产企业和480多家钢材经营商户已入驻园区，TCL电器、南方物流及海尔集团三位一体的销售、物流、售后服务基地也相继加盟。
一力物流的惊人之举，是斥资数十亿资金在苏州综合物流园打造以钢铁为主、其他物资并存的、交易和物流相融合的综合型现代物流园。
“量势而为，量力而行。”李艳归向记者介绍了公司的投资理念。李艳归说，“上海和苏州的定位不同，上海是国际大都市，更多的是金融中心，而苏州是产业基地，我们要量力而行。上海的企业强手如林，我们这些小企业是不堪一击的。我们是根据自己的强项，做差异化经营。”
而据一力股份有限公司常务副总经理李嘉征透露，一力物流的扩展战略，是在信息共享、资源互动的主线下，走网络化的发展道路。根据发展规划，一力物流将在5年至10年内，关注大长江三角地区的基地布局，即立足长沙，向苏州、武汉、岳阳发展，促进公司物流运作的网络整体建设。
李艳归说，物流园区的建设，并不是在某一个点上静止，区域性的市场容量是有限的，园区的库存能力也是有限的，而客户的需求在变化，这就要求物流企业不断扩大网络和节点，以适应客户的业务需求。
苏州一力实业有限公司总经理潘刚则表示，内陆虽然有其资源优势，但从产业集聚到与国际接轨再到信息渠道等诸多因素考虑，长三角地区无疑有着不可替代的优势。出于这种考虑，湖南一力一直在选择长三角地区最合适的落脚点。
“苏州一力的物流园主要发展商品的积聚功能，在泛苏州地区整合客户合理需求的资源；我们根据苏州钢铁行业的实际情况，有针对性地在流通方面解决一些瓶颈性的问题。”潘刚说，一力在苏州建设的是集“商流、人流、物流、资金流、信息流”于一体的首脑型物流基地，带来的是全新的物流交易平台和理念。首先打造信息化平台，把过去功能比较单一的信息功能渠道整合起来。仓储、配送、电子交易等内容全都整合起来，客户就可以得到全方位的信息，平台的综合利用率自然得到了空前加大。
记者在采访时了解到，一力物流的园区建设，始终遵循着规模服从效益的原则。为满足市场的迫切需求同时又控制投资风险，一力物流调整了原来单一的征购土地的工作思路，采取“征用土地＋租用土地＋外包库区”的组合方式建设和开发园区。在园区周边挖潜土地资源，开创“租地扩园区”的物流园发展新模式；利用企业品牌的影响，主动走出去对社会资源进行有效整合，制定了在园区外整体租用社会库区的营销与运作方案，扩大了市场份额，提升了有序整合物流资源的能力。
一力物流立足长沙，挺进华东和华中地区。李艳归表示，目前公司要在各个物流节点实施精品战略，在整合资源的同时，旨在为客户提供延伸的高层次的增值服务。
|
| |
|
|
|
来源：在线国际商报
作者：王亮 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
免责声明：
1、本文系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
※ 有关作品版权事宜请联系：0535-2122163
|
|
|
|
| |
|
|
 |
|
行 业 分 类 |
|
|
|
|
|
收藏
推荐